깨달음?! 코너의 깨달음인가? 일상


나는 본능적으로 오도바를 탈 때 회전궤적을 한번 크게 준 후 좁은 반경으로 줄여가는 주행 기법을 썼다.

직각 코너링시 정상 궤도로 코너를 탈 경우 속도를 빠르게 올릴 시

코너 끝 자락에 지나치게 빨리 닿는 경우가 있어 이 때는 감속하여 치팅하는데 이게 패널티 인 것이다.

결정적으로 늦는 것 같이 보이는 큰 궤적 후 좁은 반경으로 돌아가는 방식이 옳음을 알 수 있다.



세 가지 방식이 있다.

1. 정상 궤도 안전빵 직각 코너링.

2. 직각 코너링 전에 살짝 각도를 줘서 넓은 반경에서 좁은 반경으로 가는 방법.

3. 애시당초 넓은 각도로 진입 후 좁은 반경으로 들어가는 방법.



물론 안전주행이야 1번이 정답이겠지만?

스포츠 주행에서 정답은 3번이 아닐까 싶다.

2번은 사실 약간 과도기적인 방법 같고 타이어를 지나치게 혹사 시키는 감이 없지 않아 있다.



그렇다. 본능적으로 알고 있었으나 크게 생각해보지 않았기 때문에 이론으로 적립되지 않았으리라 생각이 든다.

껄껄 개소리 같지만 재밌구만.

역시 생각이 짱이야.

어떤 게 정답일까는 부딫혀보며 다시금 생각하는 과정에서 정답과 잘못된 이론 간의 간극을 좁혀 갈 수 있을 거란

생각이다.



생각해보자 호호호








[튜닝구매] Enkei RPF1 x 4 EA 구입 Equipments






총 1,200,000원 지출.


10/20일 현재 예약금 5만원 걸어 놓음. + 2만원에 휠 너트 구입 예정.

차주 수요일 거래 예정.(10/24日)
ㄴ 전화로 차주 토요일, 일요일 거래 문의해볼 것.




타이어며 휠이며 맘에든다. 타이어야 소모성 부품이라 어쩔 수 없지만 휠은 특별히 큰 특이사항 없으면

폐차할 때 까지 쓸 수 있을 것 같다.





디젤 동향 Emission & Engineering


Bose active suspension Automatic control


Keep looking, don't settle. 공부





가끔 너무 무리하면 눈에 초점이 안맞는다.

병원 가봐야 되나 이뭐병ㅋ


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